Galería por: Teodoro
Baños (Colaborador del Museo Empire)
Entre los días 10 y 27 de Septiembre de 1998 se llevó a cabo una exhibición de aviones para celebrar el centenario del "Aero-club de France", la cual tuvo lugar en los Campos Elíseos de París y recibió el nombre de "Champs d'Aviation".
El Aero-Club de Francia es el primer aeroclub del país, fundado en 1898. Todas las aeronaves fotografiadas pertenecían a miembros del aeroclub o al aeroclub mismo y estaban en condiciones de vuelo (de hecho, otro de los eventos de dicho centenario fue un exhibición aérea donde volaron todos los aparatos).
- Caudron C714 Cyclone (1938): se trata de un avión de caza francés de la Segunda Guerra Mundial, fue un desarrollo de un avión deportivo diseñado para tomar parte en las populares carreras aéreas de los años 30. Estaba construido en gran parte de madera, lo cual, aún haciéndolo un avión relativamente rápido y ágil, hacía que su estructura no pudiera soportar el mayor peso de un motor más potente con el que habría sido un caza soberbio. Estaba armado con cuatro ametralladoras de 7.5 mm. Fue utilizado por l'Armée de l'Air, por la Fuerza Aérea Finlandesa y por la Fuerza Aérea Polaca en el Exilio.
Un derivado anterior al de la fotografía, el 714 R fue pilotado por el piloto Delmotte para batir el récord del mundo de velocidad con un motor de 900 CV de potencia que le permitió ganar la Copa Alemana de Meurthe en 1934, 1935 y 1936.
- Envergadura : 8,96
m
- Longitud : 8,50 m
- Altura : 2,87 m
- Motor : Renault 12 R 03 de 450ch
- Peso máximo: 1.880 kg
- Velocidad máxima : 487 km/h
- Altitud máxima : 9.100 m
- Autonomía : 900 km
Royal Aircraft Factory SE5 (1916): Posiblemente el caza inglés más logrado de la Primera Guerra Mundial. Por el modo de construirlo, este biplano era un avión de caza excelente para la época y contribuyó decisivamente a otorgar a los Aliados la superioridad aérea en el verano de 1917. Estaba armado con dos ametralladoras (una Lewis y una Vickers, ambas de 7.7 mm) y cuatro bombas de 18 kg bajo las alas. En total se fabricaron 5121 ejemplares. Estuvo en servicio con la RAF, con la RAAF (RAF australiana), con la RCAF (RAF canadiense), con la RSAAF (RAF surafricana), con la Fuerza Aérea Polaca, y con el USAAC (U.S. Army Air Corps).
- Motor
HISPANO-SUIZA de 200cv, (la ametralladora frontal Vickers disparaba desde el eje
de la hélice)
- Envergadura : 8,11 m
- Longitud : 6,37 m
- Peso máximo: 930 kg
- Velocidad máxima : 220 km/h
- Altitud máxima : 5180 m
- Autonomía: 3 h
- Éole: a finales del siglo XIX, Clément Ader se inspiró en los murciélagos para construir este aparato no gobernable. Tras los sucesivos intentos, el 9 de octubre de 1890 consiguió despegar del suelo brevemente (aunque no alcanzó más altura que unos 20 cm sobre el nivel del suelo) volando una distancia de alrededor de 50 m, según se dice consiguiendo el primer despegue autónomo de la historia.
- Longitud: 4,6
metros
- Envergadura: 13,7 metros .
- Peso: 250 kg con piloto
- Motor: Motor de vapor con quemador de alcohol de 20CV y 35kg de peso
con una hélice de bambú de 4 palas 2,6 metros de diámetro
- Envergadura : 16 metros
- Dos motores independientes a vapor (con caldera y condensador): hélice de 4
palas girando en sentido inverso
- Blériot type onze (1909): Diseñado por Raymond Saulnier y construido por Louis Blériot, éste es el primer verdadero avión de la historia (tal y como entendemos hoy el término "avión"): su arquitectura se convirtió en un clásico de referencia, se construyó en serie, sirvió durante toda un década. Este avión entró en la leyenda el 24 de julio de 1909 al ser el avión en el que Louis Blériot atravesó colando por primera vez en la historia el Canal de la Mancha. De la noche a la mañana, Blériot pasó de estar en la ruina a estar desbordado por los pedidos que se le hicieron de este aparato y demostró que la aviación podría convertirse, algún día, en una industria.
- Envergadura: 9,26
m
- Longitud : 10,00 m
- Superficie de alas : 22,00 m²
- Peso máximo : 550 kg
- Velocidad : 85 km/h
- Motor GNOME rotativo de 80cv
Fotografías por: Teodoro Baños (Colaborador del Museo Empire). Comentarios y especificaciones técnicas por Teodoro Baños y Juan Quintana. Prohibida la reproducción de los contenidos de esta página sin permiso expreso del Museo Empire de Historia Militar.